Privates Booten in der ganzen Stadt trifft auf Straßensperre
Innovative Parking ist bereits berechtigt, Fahrzeuge auf privaten Grundstücken in 34 der 50 Bezirke von Chicago zu parken. Aber die Bemühungen des Unternehmens, seine Aktivitäten auf die ganze Stadt auszudehnen, sind am Mittwoch im Chicago City Council ins Stocken geraten.
Unternehmen könnten Autos auf allen privaten Parkplätzen in der ganzen Stadt hochfahren, um zu verhindern, dass Nichtkunden sie benutzen, im Rahmen einer Maßnahme, die von einem Ausschuss des Stadtrats von Chicago gebilligt worden war. Aber der Plan wurde am Mittwoch vom Gesamtrat verzögert.
Foto aus der Sun-Times-Datei
Autofahrer, die auf einem privaten Parkplatz parken und über die Straße laufen, um eine Tasse Kaffee zu kaufen, müssen sich noch keine Sorgen machen, dass sie zurückkehren, um ihre Fahrzeuge gebootet vorzufinden – in den 16 Bezirken von Chicago, die sowieso kein privates Booten zulassen.
Zumindest noch nicht.
Eine umstrittene Verordnung zur Ausweitung dieses Alptraums für Autofahrer – durch die Genehmigung privater Booter, die sich in 34 Chicagoer Bezirken frei bewegen, um ihre Operationen in der ganzen Stadt aufzunehmen – stieß bei der Sitzung des Stadtrats am Mittwoch auf eine Straßensperre.
Die Vorsitzende des Lizenzausschusses, Emma Mitts (37.), und Ald. Ariel Reboyras (30.), Hauptsponsor der Ordnung, wollte eine mögliche Niederlage abwenden. Die Verzögerung gibt dem ehemaligen Kollegen Joe Moore mehr Zeit, um Stimmen zu sammeln.
„Wir müssen noch mit einigen Stadträten sprechen und sicherstellen, dass sie die Probleme verstehen“, sagte Moore, der ehemalige Stadtrat des 49. Bezirks, der sich jetzt für Innovative Parking Solutions einsetzt, das einzige private Booting-Unternehmen, das in Chicago tätig ist.
„Wir sind zuversichtlich, dass wir die Stimmen bekommen. [Aber] ich bin lange genug hier, um zu wissen, dass man nichts als selbstverständlich hinnehmen kann, sagte Moore.
Derzeit ist das Booten auf privaten Grundstücken nur erlaubt, wenn der örtliche Stadtrat zustimmt – und 16 Stadträte abgelehnt haben.
Moore überredete Reboyras, eine Verordnung einzuführen, die es Händlern in der ganzen Stadt ermöglicht, Verträge mit privaten Unternehmen abzuschließen, um Parkplätze zu patrouillieren und Autofahrer daran zu hindern, auf den für ihre Kunden reservierten Plätzen zu parken.
So sehr Autofahrer das Booten hassen, argumentierte Moore am Mittwoch erneut, dass das Abschleppen ein noch größerer Albtraum sei.
„Booten ist eine viel humanere Art, gegen illegales Parken vorzugehen – anstatt ein Auto zu einem entfernten Autopfund abschleppen zu lassen, wo der Besitzer zunächst nicht einmal weiß, was mit seinem Auto passiert ist. Sie kommen einfach zurück. Es ist weg. Wurde es gestohlen? Sie wissen es nicht. Sie müssen zuerst herausfinden, ob es gestohlen wurde, und wenn es abgeschleppt wurde, wo wurde es abgeschleppt?“ Moore sagte der Sun-Times.
„Dann müssen sie einen Weg finden, um zum Autopfund zu gelangen. Können sie sich ein Uber leisten? Haben sie einen Freund, der sie mitnehmen kann? Können sie mit öffentlichen Verkehrsmitteln fahren? Es ist unendlich unbequemer und schwieriger, illegales Parken durch Abschleppen zu beheben, als wenn man einfach einen Kofferraum an einem Fahrzeug befestigt“, argumentierte Moore.
Moore räumte ein, dass die Carte Blanche, stadtweit zu gehen, mehr Geschäft für seinen Kunden bedeutet und den Weg für viel mehr Booten auf privaten Grundstücken ebnet. Aber, so argumentierte er, Innovatives Parken sollte „auf Augenhöhe mit den Abschleppunternehmen“ sein.
„Sie bieten eine viel humanere Methode, um Personen zu bestrafen, die Parkplätze auf privaten Parkplätzen beanspruchen, die zahlenden Kunden vorbehalten sein sollten. Es ist auch eine viel umweltfreundlichere Methode, gegen illegales Parken vorzugehen“, sagte der ehemalige Beigeordnete.
VerwandtUm einen privaten Kofferraum zu entfernen, berechnet Innovative Parking Autofahrern 170 US-Dollar pro Fahrzeug, unabhängig von Marke, Modell oder Größe.
Das Abschleppen kostet 216 $, zuzüglich einer täglichen Lagergebühr von 45 $ für Personenkraftwagen. Diese Gebühren reichen von 520 bis 700 US-Dollar für das Abschleppen und 140 US-Dollar pro Tag für die Lagerung von SUVs sowie 500 US-Dollar für das Abschleppen und 140 US-Dollar pro Tag für die Lagerung von Motorrädern, sagte Moore.
Far North Side Ald. Maria Hadden (49.) hat argumentiert, dass es sich bei der von ihrem Vorgänger verfochtenen Verordnung „nur um ein Privatunternehmen handelt, das die Stadt für alle frei haben und seinen Markt erweitern will“.
Mittwochssitzung des Stadtrats von Chicago.
Ashlee Rezin/Sun-Times
Die Verzögerung des erweiterten Bootens sollte nicht überraschen. In Chicago ist Booting seit Jahrzehnten umstritten.
Bei der Ausschussabstimmung in der vergangenen Woche gab es sechs Gegenstimmen: Greg Mitchell (7.); Stephanie Coleman (16.); David Moore (17.); Anthony Napolitano (41.); Brendan Reilly (42.) und Matt Martin (47.).
Unter Hinweis auf die „unbeständigen Zeiten, in denen wir uns befinden“, sagte Napolitano voraus, dass eine stadtweite Verordnung zahlreiche Kämpfe auslösen würde, da Autofahrer feststellen, dass ihre Fahrzeuge durch einen Stiefel außer Gefecht gesetzt werden.
„Ob Sie mit diesem Booten im Recht oder im Unrecht sind, diese Situation wird extrem volatil – besonders wenn ein unabhängiges Unternehmen es mit Ihrem Fahrzeug macht“, sagte Napolitano, der der Stadt sowohl als Polizist gedient hat und ein Feuerwehrmann.
„Wenn wir jemandem die Möglichkeit geben, in der ganzen Stadt viel zu booten, schaffen wir eine unbeständigere Atmosphäre, als wir bereits haben. Wir haben nicht genug Polizei. Wir haben nicht genug Autos auf Patrouille, um an Verbrechen heranzukommen, wie unsere Einbrüche, unsere Raubüberfälle, unsere Schießereien und unser Diebstahl von Katalysatoren. Jetzt werden unsere Beamten zu einem Streit auf einem Parkplatz wegen eines Stiefels geschickt. … Ich garantiere Ihnen – wenn die Bitte auf taube Ohren [fällt] – es wird passieren. Ich habe es gesehen.“
West Side Ald. Chris Taliaferro (29.), ein pensionierter Polizist, der jetzt den Ausschuss für öffentliche Sicherheit leitet, argumentierte gegenteilig. Er behauptete, dass das private Booten auf einem Grundstück in seiner Gemeinde eine Erlösung für seine kriminalitätsmüden Bewohner gewesen sei.
Das Grundstück war ein Magnet für Drogenhandel und Prostitution gewesen, aber „seitdem privates Booten eintraf, hatte ich keine Polizeianrufe bei diesem Grundstück“, sagte Taliaferro.
Verwandt1999 bewegte sich der Stadtrat angesichts von Berichten über Preistreiberei und Handgreiflichkeiten dazu, private Bootfahrten zu verbieten.
Achtzehn Monate später stellten die Stadträte die Waffe mit Zustimmung des örtlichen Stadtrats wieder in das Arsenal der Einzelhändler in der Nachbarschaft, vorausgesetzt, die Bootunternehmen erhalten städtische Lizenzen und halten sich an strenge Vorschriften, die alles von Gebühren, Versicherungen und Schildern bis hin zu Personal und Kreditkartenzahlungen regeln.
Im Jahr 2004 mussten private Bootsfahrer außerdem 15 Minuten warten, nachdem ein Fahrzeug geparkt wurde, bevor sie booteten, und Schilder anbringen, die Autofahrer, die zu ihren Fahrzeugen zurückkehren, bevor der Kofferraum vollständig angelegt ist, über ihr Recht auf kostenlose Entfernung informieren.
Vor drei Jahren ignorierten Stadträte Bedenken wegen Preistreiberei und ermächtigten private Bootsbesitzer, die Gebühren für die Entfernung von Stiefeln im Austausch für strengere Vorschriften um 30 US-Dollar zu erhöhen.
Als Gegenleistung für die Gebührenerhöhung von 21,4 % mussten die damals vier privaten Booter der Stadt: alle zwei Jahre eine Lizenzgebühr von 1.000 $ zahlen; Entfernen Sie den Stiefel kostenlos, wenn der Eigentümer zum Grundstück zurückkehrt, bevor der Stiefel vollständig angebracht ist; Registrieren Sie jeden Standort, an dem das Unternehmen tätig ist, und zahlen Sie eine Gebühr von 100 USD für jeden Standort, geben Sie Ihren Mitarbeitern Uniformen und schulen Sie sie im An- und Ausziehen von Stiefeln.
Treibstoffzuschlag für Taxis genehmigt
Ebenfalls am Mittwoch genehmigte der Stadtrat einen Treibstoffzuschlag von 1 bis 3 US-Dollar, um die Taxifahrer in Chicago zu entlasten, die durch explodierende Benzinpreise unter Druck geraten.
Gemäß der Verordnung ist Ken Meyer, Kommissar für Geschäfts- und Verbraucherangelegenheiten, befugt, den Zuschlag zu kündigen, wenn die Benzinpreise unter 5 US-Dollar pro Gallone fallen. Der Zuschlag würde 1 $ für einen Fahrpreis von bis zu 20 $ betragen; 2 $, wenn der Fahrpreis 20 bis 40 $ beträgt, und 3 $, wenn der Zähler 40 $ übersteigt.
Taxis können im Rahmen einer am Mittwoch vom Chicago City Council genehmigten Maßnahme einen Treibstoffzuschlag auf ihre Fahrpreise erheben, um mit hohen Benzinpreisen fertig zu werden.
Pat Nabong/Sun-Times
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