Alderman wirft Uber und Lyft „Raubtarife“ vor und fordert eine Preisobergrenze
Ride-Hailing-Unternehmen müssten der Stadt die regulären Fahrpreise mitteilen. Es wäre ihnen freigestellt, bei hoher Nachfrage Stoßpreise zu verwenden, die jedoch auf 150% des regulären Fahrpreises begrenzt sind. Ein normaler Fahrpreis von 10 US-Dollar könnte also auf nicht mehr als 15 US-Dollar steigen.
Innenstadt von Ald. Brendan Reilly (42.) schlägt eine Obergrenze für Mitfahrgelegenheiten vor, um die von Uber und Lyft routinemäßig verhängten Raubanklagen einzudämmen.
Auf der Stadtratssitzung am Mittwoch will Reilly eine Verordnung erlassen, die als Verkehrsnetzbetreiber zugelassene Unternehmen verpflichtet, selbst bei Schneestürmen und anderen Zeiten hoher Nachfrage nicht mehr als 150% ihres aktuellen regulären Fahrpreises zu berechnen.
Die Verordnung sieht vor, dass Uber, Lyft und Via die Kommissarin für Geschäftsangelegenheiten und Verbraucherschutz Rosa Escareno über jeden regulären Tarif informieren müssen, den das Unternehmen für jede Fahrzeugklasse und Serviceart verwendet. Dazu gehören sowohl schwarze Autos als auch Limousinen, geteilte Fahrten und Solofahrten.
Ride-Hailing-Unternehmen wäre es freigestellt, die Preiserhöhungen bei hoher Nachfrage fortzusetzen – aber in Grenzen. Wenn der normale Fahrpreis 10 US-Dollar beträgt, können die Unternehmen nicht mehr als 15 US-Dollar verlangen.
Jeder Fahrpreis, der über der Obergrenze berechnet wird, würde eine Geldstrafe von 100 US-Dollar nach sich ziehen. Verstöße an drei verschiedenen Tagen innerhalb eines 12-Monats-Zeitraums können zur Aussetzung, Aufhebung, Nichterneuerung oder zum Widerruf der Fahrerlaubnis des Unternehmens führen.
Die Drei-Strikes-and-you-re-out-Bestimmung würde nicht durch die Höhe der berechneten Tarife bestimmt.
Seit dem Ride-Hailing-Phänomen, das die Taxibranche dezimierte, gab es Beschwerden, dass Uber und Lyft in Zeiten der Spitzennachfrage Kunden aushöhlen.
Diese Beschwerden wurden während der durch das Coronavirus ausgelösten Abschaltung des Aufenthaltes zu Hause zum Schweigen gebracht. Sie haben an Fahrt aufgenommen, da immer mehr Menschen sich impfen lassen, wieder arbeiten und sich in Restaurants und Bars wagen.
Jeden Tag erhalte ich Beschwerden über die exorbitanten Kosten, die Uber und Lyft für relativ kurze Fahrten berechnen, die Passagiere früher nur ein paar Dollar gekostet haben. Ich höre von jungen Frauen in der Dienstleistungsbranche, die spät nachts arbeiten, sich eine sichere Autofahrt von der Arbeit bis spät in die Nacht nicht mehr leisten können und gezwungen sind, ihre persönliche Sicherheit mit dem CTA-System zu riskieren, schrieb Reilly in einer E-Mail an die Sun- Mal.
Ich erhalte Berichte von Mitfahrern, die für kurze Fahrten ein kleines Vermögen bezahlen. Fahrten, deren Preis normalerweise bei 15 US-Dollar lag, werden jetzt zu 'Sprungpreisen' von etwa 40 US-Dollar berechnet. Diese Preiserhöhung ist nicht nur exorbitant. Es ist direkt räuberisch.
Weder Uber noch Lyft haben auf Anfragen zur Stellungnahme reagiert.
Vor zwei Jahren verhängte Bürgermeisterin Lori Lightfoot eine Staugebühr in Höhe von 40 Millionen US-Dollar von Fahrdienstanbietern. Damals beschuldigte Lightfoot Uber, zu dessen Investoren auch der Bruder des ehemaligen Bürgermeisters Rahm Emanuel gehört, schwarze Minister mit einem Angebot von 54 Millionen Dollar bezahlt zu haben, um ihre Staugebühr in Höhe von 40 Millionen Dollar zu töten.
Die Mitfahrgebühr war das umstrittenste Element des ersten Budgets von Lightfoot und nicht nur wegen des Hin und Her zwischen dem Bürgermeister und Uber.
Es hat die Steuer für Passagiere, die alleine in die und von der Innenstadt fahren, mehr als verdreifacht und eine Erhöhung um 74 % bei Fahrten mit Fahrdiensten in Stadtteilen von Chicago, die nicht in die Nähe der Innenstadt führen, erhöht.
Am Montag erinnerte sich Reilly an das Aufkommen des Ride-Hailing-Phänomens.
Zu dieser Zeit wurden Uber und Lyft und ihre leicht zugänglichen Apps von Fahrern begrüßt, die darauf bedacht waren, dass sich die Monopole der Taxiflotte der Konkurrenz stellen, um sie zu zwingen, den Service zu verbessern, sagte der Stadtrat.
Auf Emanuels Geheiß erlaubte der Stadtrat der Ride-Hailing-Branche, unter weniger restriktiven Regeln als Taxis zu operieren – ohne zuerst eine Lackiererlaubnis von der Stadt einzuholen, sagte Reilly. Das ermöglichte Tausenden von Ride-Hailing-Fahrern, den Markt zu überschwemmen.
Der Wettbewerb funktionierte – für eine Weile. Zuverlässigkeit und Service verbessert. Taxifahrer spürten den Druck ihrer Mitfahrgelegenheiten.
Aber im Laufe der Zeit, sagte Reilly, habe Chicago einen Preis dafür bezahlt, was er als unausgewogene Regulierung der Taxibranche und die laxe Regulierung der Mitfahrgelegenheiten bezeichnete. Taxis verschwanden von der Straße.
Dann schlug die Pandemie ein. Da die zentralen Geschäftsviertel im ganzen Land für Geschäfte geschlossen waren und Millionen von Pendlern von zu Hause aus arbeiteten, brach die Taxibranche völlig zusammen, schrieb Reilly.
Heute haben die etablierten Monopol-Fahrgemeinschaftsunternehmen ihre Vorgänger in der Monopol-Fahrerhausbranche besiegt und ersetzt. Auch hier haben Verbraucher weniger Möglichkeiten. Das Fehlen einer Regulierung der Mitfahrgelegenheiten durch die Stadt, kombiniert mit einem Mangel an Wettbewerb, hat Unternehmen wie Uber und Lyft in die Lage versetzt, ihre Preise dramatisch zu erhöhen.
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