Immer ein Risiko, One Central-Projekt jetzt ein härterer Verkauf
Es stellen sich weitere Fragen zur Machbarkeit seines Transitknotens und ob der Staat noch daran interessiert ist, ihn zu unterstützen.
Bob Dunn, der Entwickler hinter dem Ein zentrales Projekt in der Nähe von Soldier Field vorgeschlagen , ist kein Rookie in Sachen Immobilien. Als sein Plan 2019 in den Vordergrund trat, war ihm klar, dass seine massiv bestiegenen neun Hochhäuser über Metra-Gleis in der Nähe des Sees ein jahrzehntelanges Unterfangen werden würden.
Die Wirtschaft würde in dieser Zeit steigen und schrumpfen und Wellen über das Projekt schlagen, so wie die Gezeiten die Strände formen. Selbst als er seine 20-Milliarden-Dollar-Vision skizzierte und durch ein kleines Gesetzeswunder die staatliche Unterstützung dafür erhielt, war eine zukünftige Änderung des Plans immer impliziert. Sein Ziel war es, den Anfang zu machen und sicherzustellen, dass sich andere an große Ideen für sein Eigentum gewöhnen. Es konnte seiner Investition nur helfen.
Aber Dunn, Präsident von Landmark Development, konnte sich nicht vorstellen, dass sein Projekt ernsthafte Herausforderungen haben würde, bevor es überhaupt begonnen hat. Im Laufe der Zeit wurden die Fragen dazu lauter. Redaktionen kritisierten es für seine Abhängigkeit von einem staatlichen Versprechen, einen Verkehrsknotenpunkt mit vielleicht 6,5 Milliarden US-Dollar über 20 Jahre zu unterstützen, ein öffentliches Werk, das Dunn helfen wird, diese zukünftigen Hochhäuser zu bevölkern. Es ist wie eine Finanzierung durch Steuererhöhungen, nur kommt es vom Staat und nicht von der Stadt und ist auf steigende Verkaufssteuern angewiesen, nicht auf die Grundsteuern, um die Schulden zu begleichen.
Von allen Fragen rund um One Central sind drei drängend.
Chicago-Unternehmen
Ist der Gouverneur von Illinois noch an Bord?
Springfield-Experten haben vorgeschlagen, dass Gouverneur J.B. Pritzker die Reue des Käufers über die Unterstützung des Transit-Hubs hegt. Ein Statement seiner Sprecherin Emily Bittner machte es deutlich. Da die wirtschaftlichen Turbulenzen der Pandemie die Staatshaushalte im ganzen Land in die Höhe treiben, wäre es für jeden Staat eine Herausforderung, den erheblichen Betrag bereitzustellen, den dieser Entwickler sucht, sagte Bittner.
Dieser Deal hat also keine Priorität, obwohl der Haushaltsentwurf, der die öffentlich-private Partnerschaft ermöglichte, frühestens im Haushaltsjahr 2024 staatliche Ausgaben vorsieht. Dunn könnte ohne seinen Finanzpartner im Erdgeschoss sein.
Wird das Rathaus der Zoneneinteilung zustimmen?
Bürgermeisterin Lori Lightfoot lief auf einer hart umkämpften Entwicklerplattform, und One Central wird sie testen. Andere Megadeals in der Stadt, Lincoln Yards und The 78, wurden vor ihrer Vereidigung genehmigt. Sie mochte es nicht, wie Dunn sein Projekt in den Staatshaushalt schob und es als Taschenspielertrick bezeichnete.
State Rep. Kam Buckner, D-Chicago, zu dessen Bezirk das Gelände gehört, sagte, er habe von Wählern gehört, die gegen das Projekt sind. Er sagte, auch er sei wütend, dass es ohne echte Gespräche mit uns, die die Gegend vertreten, durchgerammt wurde. Ich bin nicht gegen die Entwicklung, aber das muss Sinn machen, sagte Buckner.
Ald. Pat Dowell (3rd) wird ein entscheidendes Mitspracherecht bei der Zoneneinteilung haben. Sie sagte, sie behalte sich vorerst ein Urteil vor, aber die in ihrem Büro registrierten Meinungen seien hauptsächlich gegen One Central. Dowell sagte, dass die Funktionsfähigkeit des Transit-Hubs entscheidend sei. Dann gibt es die Dichte, das Design und die Höhe der Gebäude, aber das alles ist für mich zweitrangig, sagte sie.
Ist dieser Transit-Hub machbar?
Der Entwickler hat dem Staat keine Transitstudie vorgelegt, die die Notwendigkeit eines Transitknotens belegen würde, sagte ein Staatsbeamter. Stadtbeamte fragten Dunn im Februar nach den Daten , einschließlich der Frage, ob seine geplante Verbindung für Metra, Amtrak und den CTA funktionieren würde, wenn die Zoneneinteilung ihm nicht die 9.050 Wohnungen beschert, die er will.
Die Planungsabteilung teilte mit, es gebe keine Reaktion. Ein Sprecher von Dunn sagte, eine Studie werde in wenigen Wochen vorgelegt.
Chicago hat jetzt Unternehmen, die präventiv an Bord gehen, wenn die Nachrichten auf Schwierigkeiten hindeuten. Es schreckt Menschen davon ab, in oder in der Nähe der Innenstadt zu leben, insbesondere wenn die Pandemie zu einem dauerhaften Verlust von Restaurants und anderen beliebten Treffpunkten geführt hat. Letzte Woche hat die Regional Transportation Authority eine Umfrage herausgegeben, die besagt, dass 20 % der Transitnutzer vor der Pandemie möglicherweise nie wieder zurückkehren.
Dunn muss schließlich sein Projekt umdrehen und über die Metra-Gleise legen, um ein paar Gebäude zu bekommen und zu beweisen, dass die Leute dort leben wollen, und dann den Transit-Hub ausprobieren. Vielleicht muss er sich mit einer bescheideneren Entwicklung begnügen.
Es wäre jedoch falsch zu sagen, dass er es nicht schaffen kann. Sein Standort ist ein logischer Ort für das Wachstum der Stadt, und die Bauherren hier beherrschen die Kunst des Bauens über Eisenbahnhöfen längst. Türme in der Ost- und Westschleife sind aus dieser Innovation hervorgegangen, die als Luftrechte bekannt ist.
Wenn Dunn es nicht kann, wird es jemand anderes mit der Zeit tun. Die Gewinnjagd überdauert jede Landes- oder Stadtverwaltung.
Zati: