Stadtrat macht Lyft für neun Jahre zum exklusiven Betreiber von Divvy Bikesharing
Lyft wird – zumindest für die nächsten neun Jahre – der exklusive Betreiber von Chicagos Divvy-Fahrrad-Sharing-System im Rahmen einer vom Stadtrat am Mittwoch wegen der heftigen Einwände des Erzrivalen Uber genehmigten Umsatzbeteiligungsvereinbarung.
Die gewählte Bürgermeisterin Lori Lightfoot hat Vorbehalte gegenüber der Vereinbarung und dem Prozess geäußert, mit dem der zurücktretende Bürgermeister Rahm Emanuel einen Deal ausgehandelt hat, der ohne angemessene Überprüfung und Transparenz scheinbar aus dem Nichts kam.
Lightfoot hat den Deal genau als den Regierungsstil bezeichnet, von dem wir uns entfernen müssen. Dabei weist Emanuel Vergleiche mit dem viel verachteten Parkuhr-Deal zurück.
Das hinderte den Stadtrat jedoch nicht daran, der exklusiven Vereinbarung zuzustimmen und Ubers Bitte zu ignorieren.
Wir haben ein Investitionspaket von 450 Millionen US-Dollar über einen Zeitraum von fünf Jahren angeboten. Wir waren bereit, während der gesamten Zeit mit Divvy zusammenzuarbeiten, sagte Bobby Kellman, Leiter der Fahrrad- und Rollerpolitik des Uber-eigenen Fahrradverleihunternehmens Jump, Anfang dieser Woche.
Wir sind einfach der Meinung, dass der Vertrag nicht exklusiv gemacht werden sollte. Dass jedem Unternehmen, das in Chicago investieren will, dies erlaubt sein sollte. Wenn Divvy in der Stadt expandieren und operieren möchte, ist das großartig. Wir würden sie begrüßen. Wir möchten einfach an ihrer Seite antreten, wie wir es in jeder anderen Stadt in Amerika tun.
Vor der Schlussabstimmung gab der Vorsitzende des Verkehrsausschusses Walter Burnett (27.) zu, dass er mit der Minderheitsbeteiligung von Lyft, die sich hauptsächlich auf Lieferungen und Fahrradwartung beschränkt, nicht zufrieden sei. Burnett versprach, Lyfts Füße ans Feuer zu halten, um die Beteiligung von Minderheiten zu verbessern, und sagte, der Ride-and-Bike-Sharing-Riese habe versprochen, es besser zu machen.
Bei einer Ausschussanhörung Anfang dieser Woche sagte Ald. Roderick Sawyer (6NS), Vorsitzender des Black Caucus des Stadtrats, argumentierte, dass die Vereinbarung die gesamte Dynamik der Beziehung der Stadt zu Lyft ändert.
Meine Sorge wächst immer noch darauf zurück, einer solchen Vereinbarung Exklusivität zu verleihen. Ich hatte immer das Gefühl, dass der Wettbewerb letztendlich die Preise senkt, den Wettbewerb erhöht und den Service erhöht, sagte Sawyer.
Verkehrskommissarin Rebekah Scheinfeld reagierte auf Sawyers Bedenken, indem sie die Vorteile der Einnahmenaufteilungsvereinbarung für die Steuerzahler von Chicago ankreuzte.
Es fordert, dass Chicagos äußerst beliebtes, aber immer noch Geld verlierendes Fahrrad-Sharing-Programm bis 2021 stadtweit ausgeweitet wird – und auf 16.500 an 800 Stationen angedockte Fahrräder erhöht werden soll.
Im Gegenzug für eine Investition von 50 Millionen US-Dollar in neue Fahrräder, Stationen und Hardware würde Lyft der exklusive Sponsor und Betreiber des Systems, das jetzt bis zu 700.000 US-Dollar pro Jahr verliert. Lyft besitzt bereits Motivate, das Unternehmen, das das Fahrrad-Sharing-System Divvy betreibt.
Die Stadt würde über einen Zeitraum von neun Jahren 77 Millionen US-Dollar erhalten, die ausschließlich für Verkehrsprojekte vorgesehen sind. Lyft würde alle Einnahmen aus dem Fahrradverleih auf bis zu 20 Millionen US-Dollar pro Jahr begrenzen, wobei die Stadt 5% davon teilt.
Die Steuerzahler von Chicago würden außerdem jährlich 1,5 Millionen US-Dollar an garantierten Mindesteinnahmen aus Werbung und Verkaufsförderung erhalten.
Lyft wäre es freigestellt, die Fahrrad-Sharing-Raten zu erhöhen, jedoch nur bis zu 10 % pro Jahr. Alles darüber hinaus muss vom Chicago Department of Transportation genehmigt werden. Für den Vertrag ist die Zustimmung des Stadtrates erforderlich, nicht jedoch für zukünftige Tariferhöhungen im Rahmen des Abkommens.
Alle neuen Fahrräder wären elektrische Fahrräder mit Tretunterstützung und Hybrid-Verriegelungsmechanismen, die es ihnen ermöglichen, an Divvy-Stationen oder normalen Fahrradträgern abgeschlossen zu werden.
Uber und Jump boten der Stadt bis Mai 20.000 Fahrräder in allen 50 Bezirken an.
Alles in allem sind es durchschnittlich mindestens 14 Millionen US-Dollar pro Jahr, die der Stadt direkt zugute kommen. Obendrein erhalten Sie die Haftungsübernahme und die Hinzufügung der Programmierung. Das übersteige die Zahl von 14 Millionen Dollar bei weitem, sagte Scheinfeld.
Wenn man sich landesweit umschaut, bläst dies jedes andere Angebot, das jede andere Stadt hat, weg. … Keine andere Stadt holt sich diese Art von Bargeldeinnahmen aus ihrem System. Keine anderen Städte erhalten diese Art von garantierten Zahlungen. Damit steht Chicago wirklich an erster Stelle auf diesem Markt und unterstreicht erneut, dass Divvy ein fantastisches System ist und wir uns in einer beneidenswerten Position befinden, ein so erfolgreiches System zu haben, dass wir Einnahmen zum Nutzen der Chicagoer erzielen.
Ald. Jason Ervin (28 .)NS) war nicht beeindruckt.
Das einzige, was mir in den Sinn kommt, wenn mir Leute sagen, dass wir keine Verluste teilen werden, bedeutet, dass sie keine Verluste erwarten, erstens. Nummer zwei wird dann: Was wird die andere Seite aus dem Geschäft ziehen? sagte Erwin.
Ich frage mich nur, ist das das beste Angebot an sich?
Scheinfeld bestand darauf, dass es tatsächlich das bestmögliche Geschäft war. Sie hat weiter argumentiert, dass die exklusive Vereinbarung mit Lyft weder elektrische noch andere Roller abdecken würde. Das sei ein weiterer Schlag gegen Uber, sagte sie. Der Vorschlag umfasste sowohl Roller als auch docklose Fahrräder, was die Unordnung auf den Bürgersteigen verschlimmerte, sagte der Kommissar.
Zati: