Langjähriger Rechtsstreit um die Rolle der Flugsicherheitsbeauftragten zu Gunsten der Stadt gelöst
Die Sicherheitskräfte wurden 2017 durch einen berüchtigten Vorfall mit dem Schleppen von Passagieren ins Rampenlicht gerückt.
Ein langjähriger Rechtsstreit, der aus dem Passagier-schleppenden Fiasko 2017 an Bord des United Airlines-Fluges 3411 resultierte, endete zu Gunsten der Stadt und verdeutlichte endlich die Rolle der Luftsicherheitsbeauftragten in den Sicherheitsebenen, die die Flughäfen O’Hare und Midway schützen.
In einem 12-seitigen Urteil wies der US-Bezirksrichter Robert W. Gettleman eine Bundesklage von Luftsicherheitsbeamten zurück, die die Stadt beschuldigt hatten, ihnen ihren Status als Strafverfolgungsbeamten zu entziehen und sie ihrer Arbeitsgeschichte bei der Strafverfolgung zu berauben.
Gettlemans Urteil stellte fest, dass es das Illinois Law Enforcement Training and Standards Board – nicht die Stadt – war, das das Chicago Department of Aviation als Strafverfolgungsbehörde deaktivierte und den Luftsicherheitsbeamten folglich ihren Status als Strafverfolgungsbeamte entzog . Diese Klage wurde vom Illinois Labor Relations Board bestätigt.
Die Kläger können hier Fragen, die bereits von der ILRB entschieden wurden, nicht erneut anfechten, schrieb Gettleman in seinem Urteil vom Samstag.
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Luftfahrtpolizisten weinen über Namensänderung nach United-Fiasko
Am 5. April 2017 kam die Strafverfolgungsbehörde zu dem Schluss, dass sie aus den Statuten von Illinois für die Luftsicherheitsbeamten der Stadt keine Strafverfolgungsbehörden in der Weise zurückverfolgen konnte, wie wir es für CPD-Beamte können, und wir können sie nicht mehr als Strafverfolgungsbeamte finden.
Vier Tage später, drei Luftsicherheitskräfte schleiften einen blutigen und rudernden Dr. David Dao durch den Gang für die Weigerung, seinen Sitzplatz für ein United-Besatzungsmitglied aufzugeben, das nach Louisville gelangen musste.
Der Richter kam zu dem Schluss, dass das Chicago Department of Aviation niemals als Strafverfolgungsbehörde hätte zertifiziert werden dürfen und Flugsicherheitsbeamte niemals als Strafverfolgungsbeamte hätten zertifiziert werden dürfen. Es ist jedoch unbestritten, dass die staatliche Strafverfolgungsbehörde in den 1990er Jahren beides tat, als sie dazu aufgefordert wurde.
ASOs wurden beim [State Board] als [Strafverfolgungsbeamte] mit Arbeitshistorien aufgeführt, obwohl sie es nicht hätten sein sollen, stellten die herrschenden Staaten fest, dass diese Arbeitshistorien nicht zerstört wurden.
Es ist fraglich, ob Kläger ein verfassungsrechtlich geschütztes Eigentumsrecht an etwas haben können, auf das sie nie Anspruch hatten.
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Luftfahrtkommissarin Ginger Evans erringt einen Sieg – auf dem Weg zur Tür
Der ehemalige Luftfahrtkommissar Ginger Evans, der in dem Fall eine Aussage machte, sagte am Montag, es sei für Chicago äußerst wichtig, dies hinter sich zu bringen.
Die enormen Anstrengungen, die wir unternommen haben, um einige der sehr veralteten Verfahren und die Befugnisse zu klären, haben sich eindeutig gelohnt, sagte sie.
Luftsicherheitsbeauftragte sind ein sehr wichtiger Teil des Sicherheitsnetzwerks. Aber dieser Kampf zwischen ihnen, ihre Pflichten zu bekämpfen, war, ehrlich gesagt, eine Ablenkung und, wie der Vorfall von Dr. Dao zeigte, schädlich. [Ziehen] einen Passagier. Das ist das Gegenteil von dem, was passieren soll.
Evans sagte, sie habe hart gekämpft – gegen Einwände von Ald. Edward Burke (14.) und andere — eine separate und von der Chicagoer Polizei getrennte Rolle für Luftsicherheitsbeamte zu schaffen weil man in O’Hare und Midway nicht überall Polizei haben kann.
Sie möchten nicht, dass ein Haufen Leute nach dem Kontrollpunkt mit Waffen in der Hand herumläuft. … Nach der Sicherheitskontrolle soll es keine Waffen geben. Also bleibt die bewaffnete Polizei aus offensichtlichen Gründen in der Nähe der Kontrollpunkte. Und sie werden von der TSA aufgefordert, innerhalb einer bestimmten Anzahl von Minuten am Kontrollpunkt zu antworten, sagte sie.
Die ASOs sind überall – überprüfen Gates, überprüfen Türalarme, rund um das Terminal, Art von Augen und Ohren. Stellen Sie sicher, dass niemand durch eine Tür geht, die er nicht sollte. Wenn etwas außer Kontrolle gerät, rufen sie die Polizei und die Polizei reagiert. ... Mit Dr. Dao, hätten sie nur ein oder zwei Minuten gewartet, kam die Polizei von Chicago zum Tatort und erkannte, dass es sich nicht um eine kriminelle Angelegenheit handelte. Es war eine Angelegenheit der Fluglinienpolitik, die wirklich von niemandem in der Stadt hätte eingreifen dürfen.
Die Luftsicherheitsbeauftragten werden von SEIU Local 73 vertreten, deren Präsident Dian Palmer für eine Stellungnahme nicht zu erreichen war. Auch die Anwaltskanzlei Sweeney, Scharkey & Blanchard, die die Klage eingereicht hatte, konnte dies nicht tun.
Von United vorgeladen, bestiegen drei Flugsicherheitsbeamte den Flug 3411 und zerrten Dao den Gang entlang. Der Arzt erlitt Verletzungen, die seine Anwälte als gebrochene Nase, zwei abgebrochene Zähne und ein Nebenhöhlenproblem beschrieben, das eine Operation erforderte.
Dao und United anschließend hat diese Klage beigelegt für einen nicht genannten Betrag. Der Vergleich beinhaltete eine Vereinbarung, keinen Schadensersatz von den Steuerzahlern in Chicago zu verlangen.
Das virale Video des Vorfalls wurde schnell zu einem internationalen Symbol für die Unzufriedenheit der Passagiere und eine bürgerliche Verlegenheit, die Chicagos Ruf als internationales Touristenziel beschädigte.
Zwei Luftsicherheitsbeamte wurden wegen ihrer Rolle bei dem Vorfall entlassen – und ein suspendierter Offizier trat zurück.
In einer per E-Mail gesendeten Erklärung sagte die Sprecherin der Rechtsabteilung, Kristen Cabanban, die Stadt sei mit der Entscheidung des Gerichts zufrieden, diese Sammelklage beizulegen.
Luftsicherheitsbeauftragte ... sind ein entscheidendes Element in unserem vielschichtigen Sicherheitsansatz und werden auch in Zukunft eine wertvolle Belegschaft an den Flughäfen bleiben, insbesondere da wir weiterhin moderne Sicherheitsinvestitionen in unsere Flughafenverbesserungen tätigen, schrieb sie.
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