Der Entwickler sieht das One Central-Projekt als Wachstumsmotor in Chicago
Bob Dunn von Landmark Development sagte, eine neue Studie untermauere seine Argumente für einen staatlich unterstützten Verkehrsknotenpunkt am Standort westlich von Soldier Field, aber seine Vision birgt Risiken.
Als Entwickler ist Bob Dunn daran gewöhnt, von Tabellenkalkulationen, Diagrammen und der Notwendigkeit, Geld von anderen Personen zu beschaffen, besessen. Aber auch Entwickler können träumen, und für seinen milliardenschweren Vorschlag möchte Dunn, dass andere mit ihm träumen.
Ob er – oder wir – sich seine Expedition in den Nebel des zukünftigen Chicago leisten können, muss sich noch entscheiden.
Der Präsident von Landmark Development, Dunn, möchte, dass ganz Chicago sein One Central-Projekt annimmt, das eine neue Nachbarschaft mit mehr als 9.000 Häusern vorsieht, hauptsächlich in Hochhäusern westlich von Soldier Field, die auf 31 Hektar gebaut wurden und Metra-Tracks in einem bekannten Entwicklungsmuster abdecken gut hier. Er braucht vor allem die Rückendeckung der Politik und der Verkehrsbetriebe. Letzteres ist in Bearbeitung.
Zu diesem Zweck veröffentlicht Dunn Zahlen aus einer von ihm in Auftrag gegebenen Verkehrsstudie, die seiner Meinung nach die Durchführbarkeit und den Sinn seines Vorschlags demonstriert. Im Kern ist es ein Transitprojekt, sagte Dunn. Zu den Nutznießern gehören die Museen, McCormick Place und die Bären oder wer auch immer Soldier Field nutzt.
Chicago-Unternehmen
Die Entwicklung, sagte er, würde Chicago auch an die Spitze der Trends setzen. Chicago würde ein Transitzentrum bekommen, das vier Systeme vereint, was andere Städte möglicherweise beneiden würde. Nur New York hat das an seiner Grand Central Station, sagte Joe Willhite, Bezirksleiter des Mittleren Westens des Ingenieurbüros WSP, das das Projekt unterstützt.
Jedes Mal, wenn wir die Schichten dieses Projekts ablösen, verstehen wir besser, wie wirksam es ist, sagte Dunn und bestand darauf, dass ein besserer Transit die Jobaussichten für South Siders verbessern wird, indem er die Pendelzeiten verkürzt.
Sie sind in der Lage, einen Verkehrsknotenpunkt von internationalem Kaliber zu errichten, der alle vier Systeme miteinander verbindet, was zu einem beispiellosen Anstieg der Fahrgastzahlen führt, angetrieben durch private Investitionen, an einem Ort, an dem sich Tausende von Menschen Tag für Tag in der Stadt treffen, Dunn genannt.
Der Kern dieses Verkehrsknotenpunkts ist ein 3,8-Milliarden-Dollar-Paket, das Dunn von den Steuerzahlern kaufen möchte. Mit vier Systemen meint er, dass es Metra, den CTA, Amtrak und eine straßenbahnähnliche Umwälzpumpe, die er CHI-Line nennt, bedienen würde, die Menschen vom McCormick Place in die Innenstadt und zum Navy Pier bringen würde. Es würde eine Busbahn benutzen, die jetzt auf Kongressteilnehmer und VIPs beschränkt war. Dunn sagte, dass zu seinen Finanzpartnern die gewerkschaftlich unterstützte Versicherungsfirma Ullico gehört; JLC Infrastructure, das Teil von Loop Capital ist; und Johnson Controls. Seine Hochhäuser könnten 20 Milliarden Dollar kosten, aber Schätzungen sind derzeit nur Vermutungen.
Der Staat würde den Transitanteil kaufen, indem er schätzungsweise 6,5 Milliarden US-Dollar zahlt, um Anleihen über 20 Jahre abzulösen. Dunns Argument ist, dass die Umsatzsteuern von Restaurants, Geschäften und was nicht, die in diesen neuen Treffpunkt fließen, die Anleihen zahlen würden. Die Kritik lautet, dass, wenn die Hochhäuser nicht gebaut werden, die Menschenmassen nicht kommen und die Steuerzahler mit einem weißen Elefanten der Infrastruktur stecken bleiben.
Die Transitstudie von WSP, Knight und TransSmart/EJM zeigt, dass der One Central-Hub bei vollständigem Ausbau im Jahr 2040 fast 100.000 tägliche Boardings ausmachen würde, etwa doppelt so viel wie die Union Station. Die Entwicklung könnte weitere 200.000 tägliche Zugänge an anderen Stationen in der Innenstadt ergeben, heißt es in der Studie.
Der Fahrplan 2040 scheint optimistisch. Wir machen uns heute Sorgen über COVID-19, Kriminalität, hohe Steuern und können uns eine Stadt nur schwer als sich entwickelnden Organismus vorstellen. Kann eine langfristige Entwicklung Hindernisse jetzt und in Zukunft überstehen?
Dunn sagte, One Central kann nicht in einem Zeitraum von drei bis fünf Jahren angezeigt werden. Sie betrachten ein Projekt wie dieses als transformativ für die nächste Generation, sagte er. Er stellte Overhead-Fotos von Chicago 1980 und heute gegenüber. Auf dem älteren Foto ist die S-Kurve zu sehen. Es gibt keinen Millennium Park. Kein Lakeshore Osten. Downtown sieht relativ entwaldet aus. In den USA gab es seit 1980 sechs Rezessionen, und Chicago florierte.
Es ist an der Zeit, dass Chicago die Gelegenheit erkennt, die sich vor seiner Haustür bietet, sagte Dunn und meinte damit sein Eigentum. Ich kann es nicht stark genug sagen: One Central muss als bürgerliches Projekt gedacht werden, bevor es als vertikale Immobilienentwicklung gedacht wird.
Die Chicago Bears versuchen, nach Arlington Heights zu wechseln und möglicherweise eine Stelle in Soldier Field freizugeben. Dunn lehnte es ab, sich dazu zu äußern, außer zu sagen, dass die Bären sich seiner Pläne bewusst sind. Er ist einer der führenden Experten des Landes für wirtschaftliche Verbesserungen rund um ein Fußballstadion und war an Projekten für die Detroit Lions, Green Bay Packers und Minnesota Vikings beteiligt, alle Rivalen der Bears im NFC-Norden. Er könnte One Central für einen Auftrag zur Verbesserung des Soldatenfeldes nutzen.
Aber sein Unterfangen wird Jahrzehnte dauern, weit über die meisten Aufmerksamkeitsspannen hinaus. Wird er es an jemand anderen weitergeben? Nein, ich werde das nicht weitergeben. Ich habe eine große Verpflichtung gegenüber Chicago eingegangen. Meine Investoren haben Chicago stark zugesagt.
Zati: