CTA könnte gezwungen sein, Bundesgelder zurückzuzahlen, die für das Superstationsprojekt des Block 37-Projekts verwendet wurden
Feds könnten Geld zurückfordern, weil der unfertige Keller nicht für den Nahverkehr genutzt wird.
Bürgermeisterin Lori Lightfoot räumte am Mittwoch ein, dass die CTA gezwungen sein könnte, Bundeszuschussgelder zurückzuzahlen, die zur Rückzahlung von Anleihen verwendet wurden, die den Bau der noch leeren Superstation unter dem gemischt genutzten Projekt Block 37 in the Loop finanzierten.
Aber selbst wenn die Bundesbehörden auf Rückzahlung bestehen, weil der unfertige Keller nicht für den Nahverkehr genutzt wird, wird Lightfoot Elon Musks Plan, ein Tesla-in-a-Tunnel-Hochgeschwindigkeits-Transitsystem zwischen der Innenstadt und O'Hare zu bauen, nicht überdenken Flughafen.
Ich habe nicht alle Angaben. Ich möchte jedoch sicherstellen, dass wir keine Zuschussvereinbarungen oder sonstiges verletzen. Wir sind nicht in der Lage, Geld zu verschwenden, sagte Lightfoot.
Das ändert nichts an meiner Sicht auf das Elon Musk-Projekt. Die Vorstellung, dass er dies ohne Stadtgeld schaffen könnte, ist eine totale Fantasie. Und wenn ich über unseren Transportbedarf nachdenke, bin ich mir nicht sicher, ob ein Schnellzug nach O’Hare im aktuellen Vorschlag ganz oben auf unserer Liste steht.
Der ehemalige Bürgermeister Richard M. Daley hoffte einst, chinesische Investoren davon zu überzeugen, eine Linie nach O’Hare zu bauen, die von der Superstation ausgeht, für die die Stadt 217 Millionen Dollar ausgegeben hat, um Block 37 zu bauen. Es ist nie passiert.
Im Juni 2018 kündigten Bürgermeister Rahm Emanuel und Musk an, dass der Milliardär das O’Hare-Express-System bauen werde; Züge zum Flughafen würden von Block 37 abfahren.
Musk sagte dann, er würde Zwillingstunnel von der Superstation nach O’Hare bauen und dass ein One-Way-Tarif von 20 bis 25 US-Dollar ausreichen würde, um die täglichen Betriebskosten zu decken.
Selbst nachdem er seinem eigenen Wiederwahlangebot den Stecker gezogen hatte, hoffte Emanuel, vor seinem Ausscheiden aus dem Amt einen endgültigen Vertrag mit Musk abschließen zu können. Die Stadt schickte sogar eine Delegation von Schöffen nach Los Angeles, um eine holprige Probefahrt zu machen. Aber die Zeit lief ab, bevor der Bürgermeister sein Amt verließ.
Die Superstation Block 37 wurde mit 42 Millionen US-Dollar gebaut, die durch Steuererhöhungen finanziert wurden. Der Rest des Geldes – 175 Millionen US-Dollar – stammte aus CTA-Anleihen. Laut CTA-Sprecher Brian Steele wurden Bundeszuschüsse verwendet, um diese CTA-Anleihen zurückzuzahlen.
Jetzt wird Lightfoot von ihren Finanzberatern mitgeteilt, dass die Bundesbehörden eine Rückerstattung dieser Zuschüsse beantragen könnten, da Block 37 nicht für den Nahverkehr genutzt wird und keine Aussichten am Horizont bestehen. Die genaue Menge, die die Feds verlangen könnten, ist unklar.
Aber Steele sagte der Sun-Times diese Woche, dass es von der Bundesregierung keine Frist gibt, wann Block 37 als Transitanlage genutzt werden muss, und es gibt Möglichkeiten auf dem Reißbrett, die den O’Hare-Expressdienst nicht beinhalten.
Es ist nicht geplant, diesen Raum leer zu lassen. Wir haben uns in der Vergangenheit Vorschläge angesehen. Wir nutzten diese Gelegenheit, weil wir wussten, dass es eine zukünftige Nutzung für diesen Raum geben würde, sagte Steele.
Welche Möglichkeiten?
Es gibt eine potenzielle Verbindung zwischen den roten und blauen U-Bahnen, die keine Verbindung zur Innenstadt haben, sagte Steele. Das würde operative Effizienz schaffen.
Steele argumentierte, dass es im ganzen Land Beispiele gibt, in denen Verkehrsunternehmen Bundesgelder für Verkehrsprojekte erhielten, die erst Jahre später realisiert wurden, und die für diese Projekte verwendete Bundesmittel nicht zurückzahlen mussten.
Wir befinden uns noch immer im Rahmen der Entwicklung eines Transit-Assets dort, sagte er.
Mitte März sagte der ehemalige US-Verkehrsminister Ray LaHood, einer von Emanuels engsten Freunden in der Politik, Musks Plan, Passagiere in 12 Minuten zwischen der Innenstadt und O'Hare zu befördern, sei von Anfang an ein Wunschtraum gewesen und es ist gut so, dass Projekt ist tot.
Ich bin überhaupt nicht überrascht. Es ist sehr teuer. Es ist kompliziert. Die dazu zu erstellende Umweltverträglichkeitserklärung wird Jahre dauern. Und es würde ein echtes Engagement eines Bürgermeisters erfordern, um dies zu erreichen. Ich sehe es nicht, sagte LaHood damals.
Ich denke nicht, dass es eine schlechte Sache ist [dass es tot ist], weil es im Land und anderen Dingen begrenzte Ressourcen gibt.
Auf die Frage, ob er glaube, dass das Projekt jemals real sei, sagte er: Ein Wunschtraum und fügte hinzu, dass Emanuel seiner Zeit möglicherweise voraus war.
Wunschträume haben zum Aufbau des Interstate-Systems beigetragen. Eisenhower hatte einen Wunschtraum, Amerika mit Interstates zu verbinden, und damals gab es viele Gouverneure, die sagten: „Ich habe keine Straße durch meinen Staat.“ Aber 50 Jahre später haben wir ein Interstate-System, sagte er .
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