Hersteller von automatisierten Fahrzeugen müssen Unfälle melden, als Zeichen einer härteren Haltung der Regierung
Die National Highway Traffic Safety Administration zögerte, die neue Technologie zu regulieren, aus Angst, die Einführung der potenziell lebensrettenden Systeme zu behindern.
Die Autobahnsicherheitsbehörde der US-Regierung hat Autohersteller angewiesen, alle Unfälle mit vollautonomen Fahrzeugen oder teilautomatisierten Fahrerassistenzsystemen zu melden.
Der Schritt der National Highway Traffic Safety Administration zeigt, dass die Behörde eine härtere Haltung zur automatisierten Fahrzeugsicherheit einnimmt als zuvor.
Beamte der Agentur zögerten, Vorschriften für die neue Technologie zu erlassen, aus Angst, die Einführung der potenziell lebensrettenden Systeme zu behindern.
Die Anordnung verpflichtet Fahrzeug- und Ausrüstungshersteller sowie Unternehmen, die die Fahrzeuge betreiben, Unfälle auf öffentlichen Straßen mit vollautonomen Fahrzeugen oder solchen, in denen Fahrerassistenzsysteme unmittelbar vor oder während eines Aufpralls eingesetzt wurden, zu melden.
Durch die Anordnung von Unfallberichten hat die Behörde Zugriff auf kritische Daten, die dazu beitragen, Sicherheitsprobleme, die in diesen automatisierten Systemen auftreten könnten, schnell zu identifizieren, sagte der amtierende NHTSA-Administrator Steven Cliff.
Die Bundesbehörde plant, nach potenziellen Sicherheitsmängeln zu suchen, und die Informationen könnten sie dazu veranlassen, ein Unfalluntersuchungsteam zu entsenden oder eine Mängeluntersuchung einzuleiten.
Der Auftrag kommt, da die Behörde seit Juni 2016 spezielle Ermittlungsteams zu 31 Unfällen mit teilautomatisierten Fahrerassistenzsystemen entsandt hat.
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Solche Systeme können ein Fahrzeug in seiner Spur zentrieren und einen sicheren Abstand zu vorausfahrenden Fahrzeugen halten.
Von diesen Unfällen betrafen 25 das Autopilot-System von Tesla, bei dem nach Angaben der Agentur 10 Todesfälle gemeldet wurden.
Tesla und andere Hersteller warnen davor, dass Fahrer, die die Systeme nutzen, jederzeit bereit sein müssen, einzugreifen. Teslas, die das System nutzen, sind in vor ihnen querende Sattelschlepper gekracht, Einsatzfahrzeuge und eine Fahrbahnsperre angehalten.
Die Behörde untersucht auch nicht tödliche Unfälle mit teilautomatisierten Systemen in einem Lexus RX450H, einem Volvo XC-90 und zwei Cadillac CT6. Darüber hinaus untersuchten die Teams Unfälle mit einem automatisierten langsamen Shuttle von Navya Arma und einem anderen von Uber betriebenen Volvo XC90, bei dem ein Fußgänger in Arizona getötet wurde.
Das National Transportation Safety Board, das auch einige der Tesla-Abstürze untersucht hat, hat empfohlen, dass NHTSA und Tesla die Verwendung des Autopiloten auf Bereiche beschränken, in denen er sicher betrieben werden kann. Der NTSB empfahl auch, dass die Autobahnsicherheitsbehörde von Tesla ein besseres System verlangt, um sicherzustellen, dass die Fahrer aufpassen. Die NHTSA hat keine der Empfehlungen umgesetzt.
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Jason Levine, Executive Director des Center for Auto Safety, einer Interessenvertretung, sagte, die Unfallberichterstattung sei ein willkommener erster Schritt der Agentur. Das Zentrum bittet die Agentur seit Jahren, automatisierte Fahrzeuge zu beaufsichtigen.
Das Sammeln von Unfalldaten und hoffentlich vermiedenen Unfällen kann verschiedenen Zwecken dienen, von der Durchsetzung geltender Gesetze über die Gewährleistung der Sicherheit der Verbraucher bis hin zur Schaffung angemessener Vorschriften zur Förderung des Einsatzes sicherer fortschrittlicher Fahrzeugtechnologie, Levine genannt.
Unternehmen müssen Unfälle mit voll- oder teilautomatisierten Fahrzeugen innerhalb eines Tages nach Kenntniserlangung melden, wenn es sich um eine im Krankenhaus behandelte Verletzung, einen Todesfall, eine Airbagauslösung, Fußgänger oder Radfahrer handelte oder schwerwiegend genug waren, um ein Fahrzeug abzuschleppen.
Jeden Monat müssen weitere Unfälle mit mit den Systemen ausgestatteten Fahrzeugen mit Personen- oder Sachschaden gemeldet werden.
Die Anforderung gilt nicht für Verbraucher, die Fahrzeuge besitzen oder Autohändler.
Laut NHTSA können die Daten zeigen, ob es bei Unfällen mit den Systemen gemeinsame Muster gibt.
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