Die Stadt lehnt die Finanzierung von bezahlbarem Wohnraum für den McKinley Park unter Berufung auf ein nahegelegenes Asphaltwerk ab
Die Entwickler forderten fast 8 Millionen US-Dollar vom städtischen Wohnungsamt für die Sanierung des historischen Central Manufacturing District.
Die Verwaltung von Bürgermeisterin Lori Lightfoot verweigert die Finanzierung eines erschwinglichen Wohnprojekts im McKinley Park und verweist auf die Nähe einer Asphaltfabrik, die Nachbarn seit zwei Jahren zu schließen versuchen.
Bauherren sagen, dass sie ungefähr für den gleichen Zeitraum mit der Stadt an einem vorgeschlagenen 40-Millionen-Dollar-Plan gearbeitet haben, um ein Gebäude im historischen Central Manufacturing District an der Pershing Road in 120 erschwingliche Wohnungen umzuwandeln. Im Juli erhielten die Bauträger eine E-Mail vom Wohnungsbauamt der Stadt, in der sie mitteilte, dass sie bezüglich des Standorts der Bebauung in Bezug auf das Asphaltwerk noch große Bedenken habe. Die Wohnbaukommissarin von Chicago, Marisa Novara, sagte den Entwicklern letzte Woche in einem Zoom-Anruf, sie werde nicht helfen, die fast 8 Millionen US-Dollar des Projekts zu finanzieren.
Was Hipolito Paul Roldan, CEO der Hispanic Housing Development Corp., verwirrt, ist, dass die Stadt auf das nahe gelegene MAT Asphalt-Werk, das im Frühjahr 2018 gegenüber dem gleichnamigen Park des Viertels eröffnet wurde, aufmerksam war, es aber erst kürzlich als Grund dafür genannt hat, dies nicht zu tun das Projekt zu unterstützen. Roldan und seine Entwicklungspartner haben der Stadt Anfang des Jahres ein Memo eines Umweltberaters vorgelegt, in dem es heißt, dass die Anlage keine Gefahr für die menschliche Gesundheit darstellt.
Das Wohnprojekt, dessen Bau im Herbst geplant war, sollte die erste von zwei Sanierungsphasen sein. Ein weiteres Gebäude wird als Gewerbe- und Bürofläche in Betracht gezogen, was dem mehrheitlich Latino-Staat McKinley Park einen weiteren Schub verleiht, sagte Roldan.
In dem Maße, in dem dieses Asphaltwerk zum Hindernis für zukünftige Investitionen wird, wird es die Gemeinde zum Untergang bringen, sagte Roldan. Es ist ein Schlag ins Gesicht der Latino-Community.
Anlage schadet Investitionen: Aktivist
Anwohner haben zahlreiche Bedenken bezüglich MAT Asphalt geäußert, der gegenüber dem gleichnamigen Park der Gemeinde gebaut wurde, aber viele dieser Nachbarn unterstützen das Wohnprojekt und sind jetzt doppelt verärgert.
MAT Asphalt schadet nicht nur unserer Lebensqualität und unserem Park, sondern sabotiert auch offensichtlich die Art von Investitionen, die unsere Nachbarschaft verdient, sagte Robert Beedle, Mitglied von Neighbors for Environmental Justice. Es ist frustrierend, immer wieder von Chicagos Engagement zu hören, in Nachbarschaften wie dem unseren zu investieren, aber wenn es darauf ankommt, wird keiner dieser Pläne oder Versprechen wahr.
In einer E-Mail an Beedle und andere Anwohner sagte ein Novara-Mitarbeiter, der Kommissar ersuche die Stadt, nach geeigneteren möglichen Standorten für die [Asphalt-]Anlage zu suchen. Diese Forschung ist im Gange, sagte Lightfoot-Sprecherin Eugenia Orr.
Die Lightfoot-Administration prüft weiterhin andere Möglichkeiten, um dringend benötigten erschwinglichen Wohnraum im McKinley Park zu schaffen, und prüft andere Möglichkeiten, wie städtische Mittel ein solches Projekt am Standort Pershing Road tragfähig machen könnten, sagte Orr.
Der Eigentümer von MAT Asphalt, Michael Tadin Jr., lehnte es ab, die Situation oder die Forschungsanfrage des Kommissars zu kommentieren, sagte jedoch, er unterstütze den Wohnungsplan.
Stadtrat sucht Gemeinsamkeit
Ald. George Cardenas, der sich für die Eröffnung von MAT Asphalt im McKinley Park einsetzte und das Wohnungsprojekt unterstützt, sagte, er hoffe, dabei helfen zu können, Stadtgelder für die Wohnungen an anderer Stelle zu finden, möglicherweise durch Steuererhöhungen. MAT bewegt sich nicht, fügte er hinzu. Das Asphaltwerk ist da. Es ist gebaut, sagte er. Wie sagt man ihnen: ‚Hallo, kannst du bitte weggehen?‘
Cardenas sagte, er hoffe, eine gemeinsame Basis zu finden, die es dem Asphaltwerk ermöglicht, neben dem neuen Gehäuse zu arbeiten. Auf die Frage nach Novaras Kommentar zum Umzug von MAT sagte er, ich würde sie dringend bitten, in ihrer Spur zu bleiben.
Die City-Dollars, die aus Bundesmitteln stammen, seien ein wichtiger Bestandteil der Finanzierung des Projekts, sagte Tom Brantley, Präsident des Mitentwicklers Fifth Avenue Capital Partners. Die Unterstützer des Projekts forderten außerdem mehr als 25 Millionen US-Dollar an Steuergutschriften und andere Unterstützung vom Bundesstaat Illinois, sagte er. Sowohl Staats- als auch Stadtbeamte schienen von dem Plan begeistert zu sein, sagte Brantley.
Dies sei kein Zukunftsmusik-Konzept, sagte er.
Brantley sagte, die Entwickler hofften auch, Steuergutschriften für die Denkmalpflege zu erhalten. Der Central Manufacturing District, der um die Jahrhundertwende in der Nähe der Union Stock Yards errichtet wurde, war der erste Industriepark des Landes. Die für die Entwicklung vorgesehenen Gebäude stehen seit Jahren leer, da die bisherigen Sanierungsbemühungen gescheitert sind.
Was sie mit Denkmalschutz und bezahlbarem Wohnraum vorhatten, war wunderbar, sagte Mary Lu Seidel, Direktorin für Gemeindeengagement bei Preservation Chicago.
Die Berichterstattung von Brett Chase über Umwelt und öffentliche Gesundheit wird durch ein Stipendium des Chicago Community Trust ermöglicht.
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