Busse, Züge geistern immer noch Pendler

Commuters Take Action, eine Koalition von Fahrern, die verbittert darüber sind, von Bussen und Zügen gespenstisch gesehen zu werden, sagt, dass die Beschwerden über No-Show-Busse unverändert geblieben sind, seit CTA seinen Plan „Meeting the Moment“ vorgestellt hat.

Ashlee Rezin/Sun-Times,

Es ist zwei Monate her, dass CTA-Präsident Dorval Carter Jr. im Gespräch mit dem City Club of Chicago versprach, die Zuverlässigkeitsprobleme zu beheben, die eines der größten Verkehrssysteme des Landes plagen.

Aber das Problem schwelt weiter und zwingt Pendler dazu, Termine zu verpassen, zu spät zur Arbeit zu kommen oder im Regen stecken zu bleiben, während sie auf einen Bus oder Zug warten, der bald anzukommen scheint – aber dann aus dem Online-Tracker des CTA verschwindet.

Und während die Agentur sagte, sie würde diesen Snafu korrigieren, den Pendler als „Geister“ -Busse oder -Züge bezeichnet haben, sagen einige, dass sie ihn nicht schnell genug lösen.

„Wir loben die CTA dafür, dass sie versucht hat, das Problem zu beheben, aber sie haben es nicht annähernd geschafft, das Problem tatsächlich zu beheben“, sagte Micah Fiedler von der Gruppe Commuters Take Action.

„Tatsache ist, dass die Zahl der Geisterzüge und Beschwerden über Geisterbusse seit Bekanntgabe dieses Plans gleich geblieben ist.“

Fiedler ist Organisator der Commuters Group, einer Koalition von Fahrern, die die Nase voll von Ungenauigkeiten und Ungereimtheiten in CTA-Bus- und Zugfahrplänen haben. Die vor fast fünf Monaten gegründete Gruppe hat Tausende von Beschwerden von Busfahrern entgegengenommen und verfolgt, wie viele Züge auf der Blauen Linie fahren – oder nicht.

Der Plan, den Carter mit dem Namen „Meeting the Moment“ angekündigt hat, zielt darauf ab, die CTA-Bemühungen zur Behebung von Zuverlässigkeitsproblemen hervorzuheben. Aber Fiedler sagte, dass die Beschwerden von Crowdsourcing-Fahrern seit dieser Ankündigung konstant geblieben sind; Seit der Veröffentlichung des CTA-Plans wurden der Gruppe etwa 2.500 Beschwerden über Busse gemeldet.

„Unser Ziel ist es, CTA verantwortlich zu machen“ und die Behörde zu zwingen, ihre Transit-Tracker-App zu aktualisieren, damit sie genau anzeigt, wo sich Busse und Züge auf ihrer Route befinden, sagte Fiedler. „Die Menschen sind auf öffentliche Verkehrsmittel angewiesen, um zur Arbeit, zu Arztterminen und anderen wichtigen Dingen zu gelangen. Es ist ärgerlich, auf einen Bus zu warten und zweimal geghostet zu werden.“

CTA-Sprecher Brian Steele sagte, der Service sei durch vorübergehende Änderungen an einigen Bahnfahrplänen verbessert worden, was zuverlässigere Tracker-Informationen bedeuten sollte.

Aber diese Änderungen werden nicht dauerhaft sein.

Laut Steele nimmt der CTA-Tracker Informationen aus dem offiziellen Zeitplan und kombiniert sie mit Echtzeit-Tracking. Das Phänomen der „Geister“-Busse oder -Züge tritt auf, wenn kein echter Bus fährt, sodass der Tracker nur Daten aus dem offiziellen Fahrplan verwendet.

Diese Fahrplandaten können nicht einfach gelöscht werden, da sie als Backup benötigt werden, wenn keine Echtzeitdaten verfügbar sind – beispielsweise wenn das GPS-System eines Busses nicht funktioniert.

Die CTA kann diese Zeitplananpassungen auch nicht sofort dauerhaft vornehmen, sagte Steele. Stattdessen vereinbaren die Agentur und ihre Gewerkschaft ungefähr zweimal im Jahr dauerhafte Änderungen. Im Moment, sagte Steele, verlasse sich die Agentur weiterhin auf einen alten Zeitplan aus einer Zeit, als der Personalbestand höher war.

Bus- und Bahnbetreiber werden von verschiedenen Gewerkschaften vertreten: Amalgamated Transit Union Local 241 für Busfahrer und ATU Local 308 für Bahnbetreiber. Jeder muss Änderungen an den permanenten Zeitplänen zustimmen.

Steele sagte, CTA-Beamte würden sich voraussichtlich Ende des Monats mit Local 308 treffen, um den Fahrplan zu aktualisieren. Danach sollte der Zugtracker genauer sein.

Was die Busse betrifft, hat die Agentur nicht gesagt, wann sie sich mit Local 241 auf einen neuen Fahrplan einigen könnte.

Fiedler sagte, die Züge auf der Blauen Linie verkehren nicht nach dem ausgehängten Fahrplan. Die Gruppe verfolgt die Blue Line täglich und stellte letzte Woche beispielsweise fest, dass nur 61 % der planmäßigen Blue Line-Züge verkehrten.

Ashlee Rezin/Sun-Times

„Wir beschäftigen uns schon seit einiger Zeit mit diesen Serviceproblemen“, sagte Steele. „Der Kern des Problems sind die Arbeitskräfte, und es muss wiederholt werden, dass wir vor den gleichen Herausforderungen stehen, mit denen jede Branche konfrontiert ist, und dieses Problem betrifft die Transportbranche akut.“

Fiedler sagte, ihre Gruppe erkenne den Personalmangel an und unterstütze CTA-Bus- und Bahnbetreiber. Bessere Arbeitsbedingungen würden laut Fiedler dazu beitragen, Mitarbeiter zu halten und den Service zu verbessern.

„Aber wenn der Service [bei] etwa 70 % der planmäßigen Züge oder nur 35 % am Wochenende bleibt, dann kann CTA nichts tun, um die Leute davon abzuhalten, sich darüber zu beschweren, dass sie immer noch geghosted werden“, sagte er. „CTA muss in allem transparenter sein, und es scheint nicht so, als würden sie das tun – ich meine, Carter wird nicht einmal sein Gesicht vor dem Stadtrat zeigen, und ich denke, das sagt viel aus.“

Es hatte am Donnerstag gerade aufgehört zu regnen, als Rob Powell an der Bushaltestelle der Jefferson Park Blue Line Station ankam. Der 61-jährige Bewohner von Rogers Park, ein Hafenarbeiter, sagte, der CTA sei seit Jahrzehnten sein einziges Transportmittel.

Er besucht die Northwest Side ein paar Mal pro Woche, sagte er, und der Dienst in dieser Gegend scheint in letzter Zeit viel unbeständiger zu sein.

„Wenn ich hierher komme, kommen die Busse aus irgendeinem Grund immer zu spät oder kommen einfach nicht“, sagte Powell mit einem Lächeln. „Ich hoffe, CTA kann das beheben und es bald beheben, aber so oder so werde ich glücklich bleiben.“

Manny Ramos/Sun-Times

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