Ursache der Amtrak-Entgleisung in Montana wird noch untersucht
NTSB-Sprecher Keith Holloway sagte am Dienstag, es sei noch sehr früh in der Untersuchung und die Agentur brauche in der Regel ein bis zwei Jahre, um die Unfallursachen zu ermitteln.
HELENA, Mont. – Ein vorläufiger Bericht über eine Amtrak-Zugentgleisung im Norden von Montana im letzten Monat, bei der drei Menschen getötet und Dutzende weitere verletzt wurden, gab keine Informationen zur Unfallursache, sagte jedoch, dass die Notbremsen des Zuges aktiviert wurden und Amtrak den Schaden auf mehr schätzte als 22 Millionen Dollar.
Der am Dienstag veröffentlichte Bericht des National Transportation Safety Board besagte, dass der Empire Builder in westlicher Richtung 154 Menschen beförderte, als er am 25. September westlich von Joplin, Montana, entgleiste. Vierundvierzig Passagiere und Besatzungsmitglieder wurden mit Verletzungen in örtliche Krankenhäuser gebracht, heißt es in dem Bericht.
Der Zug fuhr mit einer Geschwindigkeit von 75 bis 78 Meilen pro Stunde, knapp unter der Geschwindigkeitsbegrenzung von 79 Meilen pro Stunde auf diesem Streckenabschnitt, als die Notbremsen aktiviert wurden, heißt es in dem Bericht. Die beiden Lokomotiven und zwei Triebwagen blieben auf den Schienen und acht Wagen entgleisten.
NTSB-Sprecher Keith Holloway sagte am Dienstag, es sei noch sehr früh in der Untersuchung und die Agentur brauche in der Regel ein bis zwei Jahre, um die Unfallursachen zu ermitteln.
Wir schauen uns alles an, sagte er.
Eisenbahnexperten sagten, der Absturz könnte durch Probleme mit der Eisenbahn oder dem Gleis verursacht worden sein, wie zum Beispiel eine Schiene, die sich bei großer Hitze einknickte, oder das Gleis selbst gab nach, als der Zug überfuhr.
Sie sagten jedoch, die Ermittler würden alle Möglichkeiten in Betracht ziehen, einschließlich potenzieller Probleme mit den Rädern oder dem Federungssystem des Empire Builder. Die Ermittler untersuchten auch, ob während des Absturzes Passagiere aus dem Zug geschleudert wurden.
Die Untersuchung umfasst eine Untersuchung des Onboard-Videos des Amtrak-Zuges und eines Güterzuges, der etwas mehr als eine Stunde zuvor durch den Entgleisungsbereich gefahren war, teilte die NTSB mit.
Wir haben Experten, die das Kameramaterial Bild für Bild untersuchen, um sicherzustellen, dass wir genau das sehen, was der Ingenieur gesehen hat – oder vielleicht nicht gesehen hat, sagte der stellvertretende Vorsitzende des NTSB, Bruce Landsberg, zwei Tage nach dem Absturz.
Der entgleiste Zug hatte auch eine Blackbox, die alles aufzeichnete, was im Zug passierte, sagte Landsberg.
Während die Untersuchung fortgesetzt wird, wird sie sich auf Gleise und Technik, Ausrüstung, Überlebensfaktoren und die Crashsicherheit von Personentriebwagen konzentrieren, teilte das NTSB am Dienstag mit.
Überlebende beschrieben schreckliche Szenen von Menschen, die verstümmelt und getötet wurden, als vier Autos – darunter ein Beobachtungswagen mit großen Fenstern – umkippten und die Gleise hinunterrutschten.
Bei dem Unfall starben Margie und Don Vardahoe, ein Ehepaar aus Georgia, das anlässlich ihres 50.
Mindestens zwei Dutzend Passagiere haben wegen der Entgleisung Klagen eingereicht, darunter eine von Schneiders Frau Rebecca Schneider. Sie sagte in der Klage, dass ihr Mann sie im Schlafwagen gelassen habe und sich in den Beobachtungswagen gesetzt habe, wo er fürchterlich verstümmelt und getötet wurde. Der Aussichtswagen war einer von vier Personenwagen, die auf der Seite landeten.
Die Klagen gegen Amtrak und BNSF machen Fahrlässigkeit geltend, weil sie die Entgleisung nicht verhindert haben. Die Klagen fordern Schadenersatz für Verletzungen und psychische Traumata der Menschen an Bord des Zuges.
Amtrak und BNSF haben es abgelehnt, sich zu laufenden Rechtsstreitigkeiten zu äußern.
Die Klagen greifen auch eine verbindliche Schiedsvereinbarung von Amtrak an, die im Januar 2019 in Kraft getreten war und die den Anwälten der Opfer zufolge Passagieren ihr verfassungsmäßiges Recht auf ein Geschworenengericht verweigert, wenn sie verletzt sind, und eine Höchstgrenze von 295 Millionen US-Dollar Schadenersatz pro Vorfall festlegt.
Allan Zarembski, der das Eisenbahnsicherheitsprogramm an der University of Delaware leitet, sagte, der NTSB werde in einem vorläufigen Bericht normalerweise keine Ursache nennen, es sei denn, es sei etwas Offensichtliches.
Zarembski sagte, dass Fotos, die er von der Unfallstelle überprüft hatte, keine offensichtlichen Probleme mit der Strecke zeigten.
Die Tatsache, dass zwei Lokomotiven und zwei Wagen vorne ohne Entgleisung durchfuhren, deutet darauf hin, dass ein Problem mit einem der entgleisten Wagen aufgetreten ist, oder dass möglicherweise eine Schiene unter einem dieser Wagen beim Überfahren gebrochen ist, sagte er.
Zati: