Spannungen auf dem Rollfeld: O’Hares Jettaxi-Zeiten sind die schlechtesten unter den Big 5 Flughäfen

Der O’Hare International Airport hat unter den fünf verkehrsreichsten Flughäfen des Landes die schlechtesten Taxizeiten erreicht, gerade als er sich auf den Start einer neuen Start- und Landebahn vorbereitet, die die längste Fahrt des Flugplatzes bis zu den Gates bieten wird.

Experten schätzen, dass es im Durchschnitt 20 Minuten dauern sollte, um die kurvenreiche Route zu den Terminals von O’Hares 516 Millionen US-Dollar südlichster Start- und Landebahn zu manövrieren, die am 15. Oktober ihre Premiere feiern wird.

Passagiere aufgepasst: Toilettenpausen sind während des Rollens oder der Landung normalerweise nicht erlaubt.

Die typische Fahrt wird etwa 4 Minuten länger sein als von der nördlichsten Start- und Landebahn von O’Hare, die derzeit die längste Taxiroute auf dem Flugplatz führt, schätzten Berater der Federal Aviation Administration in einer kürzlich durchgeführten Neubewertung der laufenden Überholung von O’Hare.

Für diejenigen von uns, die jetzt auf der Nordbahn landen und stöhnen, wird die Südbahn diejenige sein, bei der wir alle mit den Augen rollen und sagen: 'Swell', sagte United Airlines-Pilot Dan Swanson.

[Passagiere] werden auf ihre Uhren schauen, sich Sorgen um ihre Verbindungen machen und sich über die Leute wundern, die sie abholen.

Die Aussicht auf ein so langes Taxi taucht inmitten anderer Spannungen auf dem Asphalt auf: O'Hare verzeichnete die schlimmsten Taxizeiten, Taxiverspätungen und Gate-Verspätungen unter den fünf verkehrsreichsten Flughäfen des Landes in den letzten 12 Monaten der verfügbaren Daten – bis Mai 2015, eine Analyse von auf der Website und der Better Government Association angegeben.

Erweitern Sie dies auf die 10 verkehrsreichsten Flughäfen des Landes, und O'Hare ist in Bezug auf Taxi-In-Zeiten, Taxi-In-Verzögerungen und Gate-Verzögerungen am schlechtesten; zweitschlimmste Verzögerungen bei Taxi-Outs; und drittschlechteste in Taxi-out-Zeiten.

In der Zwischenzeit hat O’Hare selbst unter den 29 größten US-Flughäfen mit Gesamtflugverspätungen zu kämpfen. Dort, so das Bureau of Transportation Statistics des US-Verkehrsministeriums, ist die pünktliche Abfahrtsrate von O’Hare von 70,07 Prozent seit Jahresbeginn der letzte und seine pünktliche Ankunftsrate von 72,42 Prozent vorletzte.

Die Gesamtleistung im Jahr 2014 fiel unter das letzte volle Jahr vor Beginn der Überholungsarbeiten, als Beamte sagten, dass Verspätungen von O’Hare das nationale Flugverkehrssystem verstopfen. 2014 war jedoch ein brutaler Chiberia-Winter, der zahlreiche wetterbedingte Flugprobleme mit sich brachte.

Einige fragen sich, wann O’Hares 8,7 Milliarden Dollar Wechsel zu einem hauptsächlich Ost-West-Parallelstart- und Landebahnsystem das Versprechen einlösen wird, Verzögerungen bei jedem Wetter zu reduzieren. Die Aussicht auf ein neues, ungewöhnlich langes Taxi – bis zu 5,25 Meilen an Wegen müssten bei Schneewetter geräumt werden – trägt wenig dazu bei, diese Bedenken zu zerstreuen, obwohl die FAA erwartet, dass sich die Taxizeiten mit der neuen Start- und Landebahn verbessern werden.

Wir haben Milliarden ausgegeben und die Effizienz nicht verbessert, sagte US-Abgeordneter Mike Quigley (D-Ill.). Sein Bezirk umfasst Teile von Chicago und Vororte, die besonders stark vom Fluglärm der neuen Ost-West-Parallelpisten von O’Hare betroffen sind.

Die Designer dachten über einen Aspekt der Effizienz von O’Hare nach – mehr Start- und Landebahnen – und berücksichtigten keine anderen Dinge. Es ist ein integriertes System, sagte Quigley.

Eine weitere parallele Ost-West-Landebahn sowie eine Landebahnverlängerung sind geplant, obwohl die Fluggesellschaften noch zustimmen müssen, die 2,32 Milliarden US-Dollar an Arbeit zu finanzieren. Bevor über die Finanzierung gesprochen wird, sollte die Stadt das O'Hare-Modernisierungsprogramm überdenken, sagte Quigley.

Ginger Evans, der neue Luftfahrtbeauftragte von Chicago, sei dazu bereit, sagte ihr Sprecher Owen Kilmer. Evans werde jede Option prüfen, um den Flugplatz von O’Hare effizienter zu machen, sagte Kilmer.

Ein Berater der Suburban O’Hare Commission, die den O’Hare-Lärm bekämpft hat, stellt fest, dass die Operationen von O’Hare im Jahr 2014 weit hinter den Überarbeitungsprognosen zurückblieben. JDA Aviation Technology Solutions behauptet, dass O’Hare mehr Gates braucht, um Verspätungen zu reduzieren – nicht mehr Start- und Landebahnen. Evans sagt, dass O’Hare beides braucht, besonders zu Stoßzeiten.

Die neue Start- und Landebahn soll zunächst fast ausschließlich in Ostströmung und nur für Anflüge genutzt werden. In dieser Funktion sollte die Landebahn 10R die Ankunftsraten im Ostfluss bei gutem und schlechtem Wetter erhöhen, sagte Kilmer.

Diese Verbesserung wird es ermöglichen, den East Flow mehr als die 30 Prozent des Jahres zu nutzen, die von Beratern geschätzt wurden, sagen Beamte. Auch die Abgangsraten für den East Flow sollten sich verbessern, sagte Kilmer.

In den letzten 12 Monaten, warnte Kilmer, wurde O’Hare durch eine große Anzahl von Schlechtwetteroperationen behindert; Störungen, die durch ein Feuer am 26. September in einer Aurora-FAA-Anlage verursacht wurden; Systemweite Ausfälle von Fluggesellschaften; und eine neue FAA-Sicherheitsregel für konvergierende Start- und Landebahnen, die die Leistung beeinträchtigt hat.

Die Taxizeit ist nur eine Komponente des gesamten Reiseerlebnisses, fügte Kilmer in einer per E-Mail gesendeten Erklärung hinzu. Die Start- und Landebahn 10R wird die Flugplatzkapazität erheblich steigern und die Pünktlichkeit insgesamt verbessern. Passagiere verbringen viel lieber ein paar zusätzliche Minuten damit, auf dem Flugplatz zu rollen, als sich in der Luft zu halten und auf die Freigabe zu warten.

Auf der anderen Seite des Flugplatzes, sagen FAA-Berater voraus, dürften die Südpiste und andere Änderungen die durchschnittlichen Taxi-In-Zeiten um 1 Minute und die Taxi-Out-Zeiten um fast 3 Minuten verkürzen.

Das Rollen sollte frei fließend sein, da die meisten rollenden Flugzeuge nicht warten müssen, bis andere Flugzeuge auf der Landebahn landen oder die Start- und Landebahnen verlassen, sagte FAA-Sprecher Tony Molinaro.

Die Gates von American Airlines gehören zu den am weitesten vom Aufsetzpunkt der Landebahn entfernten. Amerikanische Beamte haben berechnet, dass 10R bei einigen Ankünften die Taxizeit um 3 bis 5 Minuten verlängern werden, sagte die Sprecherin Leslie Scott, also haben wir in unserem Zeitplan entsprechende Vorkehrungen getroffen.

United Airlines möchte die neue Start- und Landebahn in Aktion sehen, um ihre Rollzeiten zu messen, aber das wird für unsere Flugpläne nicht allzu relevant sein, da sie auf den Flughafendurchschnitten basieren, sagte United-Sprecher Charles Hobart.

Swanson, der United-Pilot, warnte davor, dass der freie Fluss eine Frage der Semantik ist. Nach der Landung auf 10R sagte er, er würde anhalten, bevor er eine aktive und eine andere inaktive Landebahn überqueren würde, es sei denn, er hörte im Voraus eine lange Liste von Streckenfreigaben.

Wenn die nächste Start- und Landebahn, 9C-27C, jemals gebaut wird, sagen FAA-Berater voraus, dass sie das durchschnittliche Taxi-Out des Flugplatzes um 40 Sekunden verkürzen, aber das durchschnittliche Taxi-In um fast eineinhalb Minuten verlängern wird.

Mit jeder neuen Ost-West-Parallelpiste, sagte Darrin Thomas, ein Führer der Fair Allocation in Runways Bürgerkoalition, alles, was sie tun, ist, mehr Hindernisse ins Spiel zu bringen. Wenn Sie diese parallelen Start- und Landebahnen haben, können Sie nicht einfach darüber joggen.

Kürzere Taxis von diagonalen Start- und Landebahnen seien ein weiterer Grund, zwei solcher Start- und Landebahnen vor dem Abriss zu bewahren, sagte Thomas. FAIR bevorzugt die Verwendung von Diagonalen, um den Strahllärm gleichmäßiger über die Nachbarschaften zu verteilen; Evans hat diese Idee unter Berufung auf neue FAA-Sicherheitsregeln und andere Gründe ausgeschlossen.

Durch mehr parallele Start- und Landebahnen gewinnen Sie mehr Effizienz beim Landen von Flugzeugen, aber sie müssen immer noch in der Lage sein, am Terminal anzukommen, sagte Thomas. Und hier schneiden sie O’Hare die Knie ab.

Bei diagonalen Landebahnen befanden sich Flugzeuge bei der Landung direkt am Terminal, sagte ein pensionierter O'Hare-Fluglotse, der anonym bleiben wollte.

Jetzt sind sie Meilen vom Terminal entfernt. . . . Sie haben ein Durcheinander auf dem Boden geschaffen.

Ein gewöhnliches mittelgroßes Düsenflugzeug, die MD-80, wird etwa 312 US-Dollar an Treibstoff beim Rollen von der Startbahn 10R verbrauchen, schätzt Megan Ryerson, Assistenzprofessorin für Verkehrsplanung und Luftfahrtsystemforscherin an der University of Pennsylvania. Das sind etwa 60 US-Dollar mehr – und fast 200 Pfund mehr Treibstoff – als für den derzeit längsten Taxi-In von der Nordpiste benötigt, sagte Ryerson.

Ryerson warnte jedoch, dass das Verlassen von Flugzeugen in der Luft dreimal mehr Treibstoff pro Minute verbraucht als das Einrollen.

Christopher Grant, stellvertretender Dekan am Daytona Beach Campus der Embry-Riddle Aeronautical University, sagte, die Taxiroute der neuen Start- und Landebahn sei lang und umständlich, aber das sei typisch, wenn ein Flughafen, der an einen bestimmten Fußabdruck gebunden ist, Start- und Landebahnen hinzufügt.

Sie beginnen nicht mit einer leeren Tafel, sagte Grant.

Diese Geschichte ist Teil einer fortlaufenden Serie der Website und der Better Government Association.

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