Gestalten Sie die Straßen von Chicago neu, damit sie weniger autozentriert sind

Unsere Straßen können und sollten sich im Laufe der Zeit weiterentwickeln, um den Bedürfnissen unserer Gemeinden gerecht zu werden.

Ashlee Rezin/Sun-Times

Vor kurzem hat die langjährige japanische Fernsehsendung „Old Enough“, in der Kinder im Vorschulalter ihre ersten Besorgungen erledigen, weltweite Aufmerksamkeit erregt. Ich sehe mir die Show oft beim Abendessen an und bin gespannt, ob Ryuta in der Drogerie die richtige Windelgröße ergattern wird. Als Amerikanerin, die in einer Vorstadtstraße mit Einfamilienhäusern ohne Bürgersteige und mit wenigen Geschäften in der Nähe aufgewachsen ist, ist die japanische Realität fesselnd und aufschlussreich.

Im Gegensatz zu den japanischen Kindern in „Old Enough“, die mühelos zu den Einkaufszentren in der Innenstadt navigieren, sind Chicagoer Kinder nicht einmal in ihrer eigenen Nachbarschaft sicher. Am 10. August wurde der 5-jährige Taha Khan vor seinem Haus von zwei verschiedenen Fahrern angefahren und getötet. Leider ist das Gemetzel auf unseren Straßen beabsichtigt.

Die Geschwindigkeitsbegrenzung auf der Straße von Taha, der Cicero Avenue, beträgt 35 Meilen pro Stunde. Die Straße ist 60 Fuß breit. Auf einer Viertelmeile gibt es keine Zebrastreifen. In „Old Enough“ gehen Kinder oft entlang und überqueren stark befahrene Straßen, aber die Geschwindigkeitsbegrenzung beträgt normalerweise 20 Meilen pro Stunde, und die Straßen sind nur einen Bruchteil der Breite. Erstaunlicherweise halten die Fahrer sogar an, wenn die Kinder die Hand heben und damit ihre Absicht zum Überqueren signalisieren.

Leider hört das Risiko für Fußgänger und Radfahrer dank des autozentrierten Straßendesigns, des rücksichtslosen Fahrens, das das Design fördert, und der nachlässigen bis nicht vorhandenen Verkehrsüberwachung nicht mit dem Alter auf. In Chicago ist niemand „alt genug“. Weder Alter noch Weisheit hätten die 82-jährige Concepcion Lopez retten können, die von einem BMW-Fahrer getötet wurde, als sie auf ihren Bus wartete. Peter Paquette, 75 Jahre alt, schaute wahrscheinlich in beide Richtungen, bevor er beim Überqueren der Straße geschlagen und getötet wurde.

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Glücklicherweise können und sollten sich unsere Straßen im Laufe der Zeit weiterentwickeln, um den Bedürfnissen unserer Gemeinden gerecht zu werden. Städte auf der ganzen Welt gestalten Straßen neu, damit sie weniger autozentriert sind, mit unglaublichen Ergebnissen. Sichere Straßen unterstützen die lokale Wirtschaft, lassen mehr Menschen in der Nähe von Dienstleistungen und Einrichtungen leben und fördern die Gemeinschaft.

Chicago braucht Führungskräfte, die willens und in der Lage sind, menschenzentrierte Straßen zu gestalten, die sicher und lebendig sind. Ich erwarte nicht, dass 4-Jährige in absehbarer Zeit Besorgungen zum Baumarkt oder Mariano machen werden, aber sichere Schulwege, niedrigere Geschwindigkeitsbegrenzungen und verkehrsberuhigende Barrieren sind einfache, beliebte und effektive Wege, um anzufangen.

Robert Spragg, Co-Leiter, Illinois-Kapitel der Urban Environmentalists

Politiker ignorieren Kriminalität

Drei Mal in den letzten vier Monaten verpasste ich es um nur wenige Minuten, mitten in eine Gewalttat in Chicago geraten zu sein: eine Schießerei, eine Schießerei aus einem Auto und ein Messerangriff. Alle ereigneten sich in River North.

Ich fühle mit den Familien der Opfer. Ich schätze mich glücklich. Und ich möchte nicht mit einem weiteren Beinaheunfall rechnen. In meinem achten Lebensjahrzehnt möchte ich nicht, dass es an einer Straßenecke in Chicago verblutet, weil der Gouverneur von Illinois und der Bürgermeister von Chicago ihre persönliche Politik für wichtiger halten als die öffentliche Sicherheit.

Jim Halas, Norridge

Mehr Sicherheit bei Midway

Als ich letzte Woche gegen 2:30 Uhr morgens mit meinem Sohn am Flughafen Midway ankam und unser Gepäck von der Gepäckausgabe abholte, arbeitete niemand daran, zu überprüfen, ob die Leute die richtigen Taschen mitgenommen hatten. Ich habe nur einen Polizeisergeant auf dem Flughafen gesehen, und Obdachlose schliefen im Tunnel zur orangefarbenen CTA-Linie, während ein anderer Typ im Aufzug schlief.

Ist es möglich, bei Midway sichtbare Sicherheit zu haben?

Joseph Battaglia, Südwestseite

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