EDITORIAL: Eine Nachricht von der I-80-Brücke – Holt die Reparaturwerkzeuge heraus, Illinois
In welchem anderen Bundesstaat warnen Sie auf Straßenschildern davor, auf eigene Gefahr über eine Brücke zu fahren? Wir vermuten, es sind nicht viele.
Aber genau das sehen Autofahrer auf der I-80, wenn sie den Des Plaines River in Joliet überqueren. Eine Werbetafel auf einer Seite der Brücke sagt: Überqueren Sie die Brücke auf eigene Gefahr. Eine Reklametafel für den Verkehr in die entgegengesetzte Richtung sagt: Brücke voraus in kritischem Zustand.
Und Sie dachten, das unerklärliche Jammern Ihrer Lichtmaschine sei schlecht.
Wir vermuten, dass diese Schilder Autofahrer etwas nervös machen, besonders wenn sie sich an die I-35W Mississippi River-Brücke erinnern, die 2007 in Minneapolis einstürzte und 13 Menschen tötete und 145 verletzte Lake Shore Drive-Brücke die Anfang Februar wegen eines Riss in einem Stützbalken stillgelegt werden musste. Das hätte eine große Katastrophe werden können, wenn niemand den Riss rechtzeitig bemerkt hätte.
In der Zwischenzeit, 265 Meilen entfernt in Springfield, wird der Gesetzgeber über eine Senatsänderung von 2 Milliarden US-Dollar pro Jahr diskutieren, die letzte Woche herausgekommen ist, um sich verschlechternde Straßen, Brücken und Transit mit einer Erhöhung der Benzinsteuer um 19 Cent pro Gallone, einer Verdoppelung der Lizenz, zu beheben Gebühren, eine Erhöhung der Zulassungsgebühren für die meisten Fahrzeuge von 98 USD auf 148 USD und andere Gebührenerhöhungen.
Wir wissen nicht, ob der endgültige Kapitalplan diese Steuer- und Gebührenerhöhungen revidieren wird, aber die I-80-Brücke veranschaulicht, warum etwas getan werden muss.
Die rotierenden Werbeplakate sind Teil einer Kampagne der International Union of Operating Engineers Local 150, um Autofahrer vor sich verschlechternden Straßen- und Brückenbedingungen zu warnen, insbesondere auf der Strecke über den Des Plaines River. Die Gewerkschaft hat eine Eigentumsbeteiligung an der Website.
Der Bürgermeister von Joliet, Bob O’Dekirk, hat gedroht, ähnliche Schilder auf Straßen anzubringen, die sich den Auffahrten der I-80 nähern.
Unterdessen sagt das Verkehrsministerium von Illinois, dass die Brücke vorerst sicher ist, und die Agentur plant, ab April 5 Millionen US-Dollar auszugeben, um bei Inspektionen festgestellte Probleme zu beheben.
Inspektionen vom letzten Frühjahr bewerteten die Spannweiten in beide Richtungen als nicht tolerierbar – Hohe Priorität für den Austausch und den Überbau der Spannweite in westlicher Richtung als kritischer Zustand – kann eine Schließung erfordern.
Aber 5 Millionen Dollar reichen nicht weit in einem Staat, in dem die American Society of Civil Engineers sagt, dass Autofahrer jeden Tag neun Millionen Fahrten über 2.303 strukturell mangelhafte Brücken unternehmen.
Da Illinois seit 10 Jahren keinen Bauplan mehr hatte, gerät der Staat bei der Reparatur von Straßen und Brücken immer weiter in Verzug. Illinois liege damit weit hinter dem nationalen Durchschnitt zurück, teilte die ASCE mit.
Autobahnbrücken sind nicht die einzigen, die in Schwierigkeiten sind. Metra hat 488 Brücken, die mehr als 100 Jahre alt sind, darunter einige noch aus Holz. Aber die Senatsänderung würde nur etwas mehr als 10 Prozent der neuen Einnahmen an den öffentlichen Nahverkehr im Nordosten von Illinois fließen, verglichen mit etwas mehr als 20 Prozent im letzten Gesetzentwurf.
Die Änderung des Senats von letzter Woche, die vom Vorsitzenden des Verkehrsausschusses, Senator Martin Sandoval, D-Chicago, eingebracht wurde, würde für zuverlässige, wiederkehrende Einnahmen sorgen – eine Idee, die von Verkehrsplanern unterstützt wird.
Die Unterfinanzierung des Transportwesens in Illinois ist zum Teil darauf zurückzuführen, dass der Staat es versäumt hat, dies zu gewährleisten Benzinsteuereinnahmen hält mit der Inflation Schritt. Die Steuer, die seit Jim Thompson als Gouverneur nicht mehr erhoben wurde, hat in realen Dollar fast die Hälfte ihrer Kaufkraft verloren. Und selbst die 2 Milliarden US-Dollar pro Jahr, die Sandovals Änderung einbringen würde, sind nur etwa die Hälfte dessen, was Illinois nach Angaben des Metropolitan Planning Council über 10 Jahre braucht, um in einen guten Zustand zu kommen.
Der Gesetzgeber kann es sich nicht leisten, in dieser Sitzung mit einer Kapitalrechnung leer auszugehen.
Wir brauchen keine weiteren Schilder, die uns warnen, auf eigene Gefahr zu fahren.
Zati: