CTA hat noch einiges zu tun, um über die Verlängerung der roten Linie hinauszukommen

Unabhängig davon, wie potenziell wichtig die Verlängerung der Roten Linie sein mag, muss der CTA seinem Fall helfen, das Geld zu bekommen, indem er sich besser um das System, wie es jetzt existiert, kümmert.

Tyler Pasciak LaRiviere/Sun-Times-Datei

Ein 3,6-Milliarden-Dollar-Plan zur Verlängerung der Red Line der Chicago Transit Authority um fast sechs Meilen wäre selbst in den besten Zeiten ein schwieriges Unterfangen.

Aber überlassen Sie es dem CTA, einen Weg zu finden, es sich selbst noch schwerer zu machen.

Die Agentur und die Lightfoot-Verwaltung bemühen sich um die Genehmigung des Stadtrats, um die Erweiterung zu finanzieren, indem 950 Millionen US-Dollar an zukünftigen Erhöhungen der Grundsteuereinnahmen in der Nähe der Roten Linie zwischen Madison Street und Pershing Road erfasst und verwendet werden.

Es ist eine große Bitte. Und die Ratsmitglieder begannen letzte Woche, den Deal in Frage zu stellen – aus gutem Grund.

Redaktionsfehler

Leitartikel

„Wir versuchen, ein System zu erweitern, das ausfällt“, sagt Ald. sagte Brendan Reilly (42.), als der Finanzplan letzte Woche dem Haushaltsausschuss des Stadtrats vorgelegt wurde.

„Sicher verdienen die Leute auf der South Side Zugang zur Roten Linie“, wie er sagte. „Aber es ist schwer, schlechte Verwaltung mit einer Investition in Milliardenhöhe zu belohnen.“

Reilly und andere Ratsmitglieder, die den Finanzantrag in Frage stellten – einschließlich des Vorsitzenden des Haushaltsausschusses, Pat Dowell (3.), haben absolut Recht.

Unabhängig davon, wie potenziell lebenswichtig die Erweiterung der Roten Linie sein mag, muss der CTA seinem Fall helfen, die riesige Geldsumme zu erhalten, indem er sich besser um das System, wie es jetzt existiert, kümmert.

Das bedeutet, den aktuellen Aufschwung der CTA-Kriminalität richtig anzugehen und den alarmierend unzuverlässigen Dienst der Agentur zu reparieren.

Geld auf der Linie

Der im Rahmen des Plans geschaffene Finanzbezirk für Steuererhöhungen würde der Route der Roten Linie von der Innenstadt nach Bronzeville folgen und eine halbe Meile auf beiden Seiten der Gleise umfassen.

Die 2018 angekündigte Verlängerung der Red Line würde den L-Service bis zur 130th Street bringen – 5,6 Meilen hinter der aktuellen Endstation der 95th Street – und neue Stationen in der 103rd St., 111th St., Michigan Avenue und 130th hinzufügen.

Laut CTA würde die erweiterte Linie die Pendelzeiten von der Far South Side in die Innenstadt um 30 Minuten verkürzen.

Die Schaffung des TIF-Distrikts würde dazu beitragen, dass der CTA Anspruch auf einen Bundeszuschuss in Höhe von 2,4 Milliarden US-Dollar zur Fertigstellung des Projekts hat.

Der Distrikt würde die erwarteten Einnahmen aus den nächsten 35 Jahren des Grundsteuerwachstums innerhalb seiner Grenzen verwenden, um die Erweiterung zu finanzieren.

Ein Teil von Reillys Mündel würde in den Distrikt aufgenommen werden, und auch von Dowells.

Bei der Sitzung des Haushaltsausschusses in der vergangenen Woche sagte Dowell, sie wünsche sich eine „Diskussion, die sich umfassend mit CTA befasst und was sie tun wollen, während wir versuchen, 950 Millionen US-Dollar und mehr zu finden, um die Verlängerung der Roten Linie zu unterstützen“.

Eine Frist voraus

Bürgermeisterin Lori Lightfoot möchte, dass der Stadtrat den Finanzplan bis zum 31. Dezember genehmigt, um die Fristanforderungen für den Erhalt der entsprechenden Bundesmittel zu erfüllen.

Da die Zeit drängt, hätte CTA-Präsident Dorval Carter die letzten sechs Monate damit verbringen sollen, den Mitgliedern des Stadtrates die Bedeutung der Verlängerung der Roten Linie zu betonen.

Carter hätte den Stadträten zeigen sollen, wie das Projekt Teil eines Gesamtplans ist, um die Agentur wesentlich zu verbessern, indem er auch die Kriminalität, die Serviceprobleme und den sanitären Bedarf des Systems in den Griff bekommt.

Er hätte dem Rat persönlich sagen können, dass die Rote Linie das Rückgrat der Stadt ist und wie die Stärkung des südlichen Teils dem Ganzen hilft.

Er hätte ihnen sagen können, dass die Erweiterung zusammen mit einer angemessenen Stadtplanung und Wohnungspolitik, die auf den Wiederaufbau von Vierteln abzielt, dazu beitragen könnte, den historischen Bevölkerungsverlust auf der South Side einzudämmen – insbesondere in den äußersten Regionen.

Es gab so viel zu sagen und Zeit, es zu sagen. Stattdessen verschwendete Carter diese Monate damit, Einladungen zu ignorieren, persönlich vor den Stadtrat zu kommen.

Und warum Lightfoot oder der CTA-Vorstand seine Teilnahme nicht verlangt haben, ist uns schleierhaft.

Denn in all dieser Zeit hätte Carter seine Argumente für die Rote Linie vorbringen und Ratsmitglieder als seine Partner in das Unterfangen einbeziehen können, anstatt seine potenziellen Gegner.

Carter und die CTA haben in den nächsten zwei Monaten schwere Arbeit zu erledigen, die schon vor Monaten hätte beginnen sollen. Hoffen wir einfach, dass es nicht zu spät ist.

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